本次空间体验，我们全部使用同一位体验者，其身高175cm，体重115kg，着实算得上一位“大块头”，一点也不“紧凑”，由其来当作空间体验的“标尺”，足够有说服力。

 

CX-4整车高度最低，同时其底盘高度也是这4款车当中最低的。但是前排乘坐空间还可以，获得了一拳的有效成绩。

起步比较慵懒，油门初段的响应比较迟缓，这种标定应该是为了平顺性而牺牲一定响应性的设定逻辑，对于一款SUV而言没毛病。

指南者的容积数据，厂商并未公布，从我们实际测量的尺寸来看，其表现不差。用户比较关心的几个维度，它做的都不错，没有明显的缺点。

柯珞克的车身尺寸是4432/1841/1614mm，轴距2688mm。车侧呈现出时尚的设计风格，动感的气息扑面而来。轮胎尺寸相同215/55 R17，并使用了双五辐式轮圈。

柯珞克配备的是1.4T四缸涡轮增压EA211-DJS发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，匹配7DCT变速箱，车速能达到198km/h，百公里加速9.3秒，综合油耗5.9L/100km。

外观设计

对于一台紧凑型SUV来说，乘坐空间和储物空间都非常重要，而大众旗下车型在此方面一向有着不错的表现。而在国产后，柯珞克的轴距增加了50mm，后排空间得到了进一步的增加。

不知这里有没有想到，大多数人都在看中了柯珞克的空间、性价比，而是因为它有着比不错的动力输出。而在空间方面，这款SUV的优势就是后排中间的凸起，在同级别竞争对手中，这一点可以说是非常的高的。这辆车在后备箱的后部有着较大的储物空间，可以放置一些行李箱或者搬物品，这点可以满足一家人们日常出行需求的需要。

全玻璃屏导航娱乐系统

内饰配置：极具个性 配置丰富

展车配备了19寸双五辐花瓣式轮圈，造型出众。轮胎方面则采用的是倍耐力Cinturato p7系列的轮胎，规格为235/40 R19。

 

 

 

说到动力，我们今天试驾的是18.59万元的顶配车型。它配的发动机是 1.4T高功率的版本，相信大家对于这款发动机已经很熟悉了，对吧。最大马力150匹，最大扭矩250牛米，配合着7挡双离合变速箱。它只比同动力组合的高尔夫重30公斤。所以，在动力上我觉得大家不用过分的去担心。

其实我更想试1.2T动力的车型，毕竟那个马力116匹。我觉得大家也不用对它的动力做过多的奢望，我觉得代步应该是可以的。

这款车呢，我特意留意了一下，一、二挡还是会有细微的抖动，尽管已经很轻了。像我对车比较敏感，我还是能感觉出来的。我们摄像老师也说，一开始，他能感觉出来，后来慢慢走起来，他觉得好像还好。

逍客跟它还真是竞争对手，逍客现在13.98万元到18.98万元。那么逍客低配车型是手动挡，而柯珞克全系是7挡DSG，我可能更推荐柯珞克。

另外柯珞克在空间、配置还有行驶的质感上，我觉得是要好于逍客。但是逍客现在终端售价有1.5万左右的优惠，这点大家得考虑进去。

这次呢，我就不跟大家推荐顶配车型了，我觉得柯珞克16.99万元的豪华版配置挺多而且性价比还算不错的。

之所以没推荐顶配呢，是因为18.59万元的顶配车型基本上价格已经跟稍微大一点的紧凑型车，像是昂科威、奇骏都差不多了。而且那两款车无论是价格还是配置、空间都比它要好。