《改装咖》&文：李日新
➤本田最具标志性的性能车即 Type-R系列，R中最出名当属思域，不少认为后驱，四驱才是王道的人也从此喜欢上前置前驱，小巧的身材在赛道中不输给大马力赛车。
居然还是灯~~~侧面的辅助转向灯~~
内饰很英伦风格（个人也比较喜欢英伦风）而且很简单并没有什么复杂眼晕的味道。
后排空间方面，虽说不上特别宽敞，但也还不错。
天窗和前室内照明灯~
路虎神行者2 驾驶体验
穿越火线职业联赛CFPL s2赛季 夺冠战队雪域电竞
仪表盘来了~~
排放标准：国四
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这台2.2T的柴油发动机代号DW12，它是由福特和标致雪铁龙集团共同开发。账面上它可以输出190马力、420牛米，因为扭矩太过充沛，即使转速不高，驾驶起来动力感受也相当不错。尤其在起步的时候，甚至有日系车那种“窜”的感觉，如果再深踩一点，转速超过两千，你就会感觉到一股强烈的推背感。
柴油车的另外一个优点就是省油，这一点我深有体会。前不久我开着重庆站的柴油索兰托自驾万州区，在高速上，我最低开出了6.1L/100km的油耗，即使在城市里的拥堵路段，索兰托的油耗也不过9L/100km。这台神行车2油耗表现也差不太多，行车电脑显示平均油耗8.2L/100km，平均时速32km/h。其实这个平均时速不快不慢，说明车子之前的工况比较综合，而反应出的油耗也应该属于平均水平。
而如果是2.0T汽油版的神行者2，同样的工况，我估计平均油耗应该在10L/100km上下。
车型：路虎 神行者2 2012款 2.2T SD4 S柴油版
排量： 2.2T
表显里程：7.7万公里
新车指导价：39.8万
前排和后排座位都有比较宽敞适中的头部和腿部空间，尤其是号称“剧院式座椅设计”的乘坐感的确很赞。咱们读者车主说特别喜欢的一点是全车大面积的玻璃增强了宽敞感，包括后排的视野也非常通透，试驾体验真的很棒！
路虎神行者2代 – 路虎Landrover中国官方网站
穿越火线职业联赛CFPL s8赛季 夺冠战队Vici Gaming
后排坐垫还可以立起来，这样就可以把后排座椅完全放平了。
再来个从后往前的45度吧~~慢慢转向后方~~
一定要插入卡片吗？
千万不要以为二者结合之后，路虎被福特拉低了身价。相反，我认为他们进行了优点互补，至少神行者2得到了一台优秀的发动机。
可以看到神行者2 2012款 2.0T SI4 HSE 汽油版的价格已经到达17万、18万元的价格，如果很喜欢路虎车型，又受限于预算，可以考虑神行者2这款车型。
“1996年那会，我对汽车结构毫无概念，做改装需要到专业的改装店，现在我设计出 CR-X后悬挂上的防倾杆，当悬挂上下跳动时，可以最大化保持轮胎与地面的接触”，而这个设计不要说街头的改装车，连量产车都很少出现，“我喜欢尝试不同的东西，现在我最需要的就是时间。”
柴油机之所以省油，这跟柴油本身的性质有关，同样体积的柴油和汽油相比，柴油蕴含的能量更多；另外一个原因是柴油机的压缩比比汽油机高很多。因为担心爆震问题，所以汽油机的压缩比不能太高，一般的汽油机的压缩比在9-11左右，马自达的黑科技创驰蓝天也只不过做到14:1。
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然后，几经研究思考最后把目标放在了奥迪Q5~ 奔驰GLK~牧马人~ 和神行者2上了。因为我个人不太喜欢Q5的内种流线型设计，个人感觉太娘了，我一凡人就算了。随后也上了各种汽车网看数据，在论坛上去比对了解GLK和神行2的使用性能和特点，最终选定了神行者2。
油耗方面14.8/百公里，官方标的还是很准。基本上也就是这样了，因为本人大大咧咧的性格也从来没有认真算过……因为我总感觉油耗这方面完全是个人开车习惯问题，我也经常一会儿感觉好费油一会儿又感觉好省油。相对Q5，极光这种车来说应该比它们费油，但是肯定比GLK 牧马人这种车省油的多，毕竟是2.0T呦~
哎~~看到这个只能是一声叹气~ 一下子就看到了缺点~ 后备箱太小了~~~
全文总结：
车辆户籍：京牌
这是我这是我男朋友刚刚才送我的，有有几天了呀？你男朋友送你的是吗？那就说明这个车就不是你的了。钥匙给我赶紧让开。我男朋友难道还不相信吗？那我还说你那个是假的，现在假资料可多了呀。哎看一下，看一下这跟这前面的车架号，看能不能对的上吗？
先来一张正面帅气的前脸照~
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穿越火线职业联赛CFPL s12赛季 夺冠战队情久
很霸气的侧身实拍
穿越火线职业联赛CFPL s9赛季 夺冠战队Vici Gaming
神行者2还配备了路虎的全地形反馈系统，这套系统在揽胜、发现、极光等车型上都有应用。
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在二十世纪的最末端，福特从宝马手中把路虎买了过来。神行者2也正是路虎在福特旗下的产物。
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蜜糖还是砒霜？改装是一个问题
由于高转发动机 F20C的设定牺牲了低扭，为了照顾偏爱低转速即输出大扭矩的美国市场，小改款后的发动机扩缸至2.2L即 F22C发动机，红线和断油转速的下降换来扭矩的提升，然而老美并不买账，直接换个 V8发动机不更好吗？
但在 V8还没有烂大街的地方，S2000仍然保持自身独特的魅力，毕竟本田造过的后驱车不多。最近传出 S2000复活的消息也让不少车迷兴奋，不过东本宣布不引入第十代思域 Si的决定估计又让国内的粉丝失望，虽然网上声音一片叫好，东本却没有等到实际转换出来的销量，这种亏本生意才不做呢。
当 Aaron拿起等离子切割机在车架上切下第一刀时，事情就没有回头路了，他只有两种结果，看到 CR-X的后轮转起来或烂尾失败，为了让纵置发动机完美落入本来为横置发动机设计的机舱，进气歧管、输油轨和溢流槽等不少构件均进行重新设计，加持盖雷特 GT35R涡轮的 F22C可输出470马力，动力传到当地一家重型卡车配件店定制的传动轴，再经过日产 S14的后桥和限滑差速器，最后分给两个后轮。
为什么选择 S14呢？Aaron坦白说因为比 S2000便宜，要是以后坏了，也不用花大价钱，不仅如此，后轮的刹车总成也是来自 S14，前轮比较复杂，刹车盘来自本田 Prelude，卡钳则来自雅阁。总之前前后后一共五年才完成这部独一无二的后驱 CR-X，最特别的是，这辆车虽然里里外外经过一番大改动，但 Aaron保留了后座，这样他可以载着两个小孩四处去兜风。
后驱 CR-X完工后，由于马力过大不好控制，Aaron不小心开进沟里面，修好而且调低至330马力后，便参加了2015年第一届安大略 1500（七天内到安大略省六条不同的赛道玩车，路途大约为1500英里），和其他车友一同分享了成吨的乐趣。他承认最初的时候根本没有任何头绪，不知道下一步要做什么，只能硬着头皮做下去，他也害怕伴随他许久的 CR-X再也无法启动，幸好“现在我每次开车都能获得巨大的乐趣”，Aaron感觉结果不错。
第二期奖品
宝马X6、保时捷911、路虎揽胜合金车模
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车模大小1:24，合金材质