马力时代，赤兔、乌骓、绝影、的卢等“千里马”代表了古代的交通工具。电力时代，“千里”仍旧是我们衡量一辆车的至高标准。作为全球首款续航超1000km的纯电量产车，AION LX Plus实现了用户对拥有一辆“千里良驹”的想象。从黄鹤楼到小蛮腰，从故宫博物院到南京夫子庙，充一次电纵跨五省，千里无忧，随心出行。就连顶流车评大咖猴哥（猴哥说车）也评价“纯电千里马，1008km实质名归”。AION LX Plus被誉为“科技新贵”凭的是什么？猴哥这句话给出了答案。
汽车音响是体现整车产品力的重要特征，目前音响品牌的知名度及功效已成为大家购车的重要参考因素。
Naim
行车质感与顶配车型所配的ALPINE淘宝阿尔派音响一样充满着Jeep式的厚重感，低中高速行驶时，风噪和路噪都被厚厚的隔音材料所隔绝，路面的颠簸和振动也被FSD阻尼自动调节系统及时化解，除去发动机高转速嘶吼时略显沙哑的嗓音外，车厢内再无其它噪声源，路感被最大程度地革除。整体的行驶高级感可以比肩别克昂科威，超过日系同级产品，一句话总结是：日系如RAV4和CR-V像是夹着薄脆的煎饼，咬下去充斥着直愣的回馈，奇骏比前两者稍好，昂科威和指南者则是裹着油条的煎饼，随便吃哪里都是绵软丰盈。两者只是取向不同，而无高低优劣之分。
老规矩，先给四门做上伦萨双层隔音，让车门形成密闭箱体，这样中低音出来的效果才会扎实有力！
最后为解决功率和解析力不足的问题，加装一台【阿尔派PXE-R600】多通道DSP功放，为音响系统输出高品质的音频信号，为好声音打下坚实的基础，而且他强大的调音功能，根据喇叭的位置和参数，调节出最佳的声场效果，带给人无比美妙的听感体验。
装载车型包括：2023款大众帕萨特，2022款宝马5系等。
装载车型包括：2022款宾利飞驰等。
配置水平中等偏上，双区独立控制自动空调、智能无钥匙进入、一键启动、泊车影像辅助等都没拉下。自动巡航和座椅通风的缺席有点出人意料，要知道夏天真皮座椅没有通风绝对是“粘肉神器”，穿短裤的朋友一定深有体会，别问我怎么知道的……
在当时，如果你想在20-30万元之间选一款有着运动属性的合资中型轿车其实是件很尴尬的事情，因为选来选去，最终也只在马自达6、思铂睿、锐志等等这几个沾点运动属性、有操控底子的车型里选。
DLS
首先给车门做上【伦萨】双层隔音，让车门形成密闭箱体，提升车内听音环境。
阿尔派PXE- X800
先锋P88
哈曼卡顿Harman/kardon
全车采用正力车福高端纯铜线材，不仅能让信号传递更流畅而且对音质也有保障。
一键直连埃安总部
好的汽车音响需要配好的主机，汽车音响界现在流行的主机，从重视纯音质型的简单主机，到具有强大DSP处理的数字高端机，都是日本美国的。这些主机大部分都成为行业耳熟闻详的发烧主机，从阿尔派的入门级发烧机9887，至先锋的RS-D7X，高端主机成为发烧友梦寐以求的音源。发烧级汽车音响主机有哪些？今天我们就来看看全球最知名的发烧主机，让我们充分领略汽车音响文化的无限魅力。
1. 汽车音响发烧主机鼻祖：Alpine 7909
首先请大家捡起一段历史，请要请大家一起为它的出现而致敬，它就是阿尔派的7909，从CD机刚出现不久后的1989年，日本阿尔派公司就开发了这款CD机。这款CD机连当时最著名的音乐人ERIC在他的别克GRAND National上都采用了这款顶级主机，无论是从外观还是音质，在当时的汽车音响世界都可谓突破，如采用两个DAC处理器，18倍率的超取样，以及数位长度达18，而不是传统的16bit。这些技术在当今都有超前意义，从现在回首当时的7909，无疑是非常地超前。
2. 时下最流行的至尊：日本先锋RS-D7X
RS-D7X，是日本先锋在本土的高端品牌carrozzeriaX的最顶级的产品，它也是由以前先锋的ODR系列产品的主机发展而来的。日本先锋为了提升D7X的音质，每年都在东京为其举行一次比赛，因此，我们现在可以看到D7X现在已到第四代了。
3. 国内发烧友选择最多的音质型主机：先锋P99
从2009年开始，国际国内流行专车专用DVD机风潮，但很少有公司象日本先锋公司那样，还在纯音质型汽车音响方面投入这么大的力度来开发新的主机音源。自从先锋的国内机型P90得到行业的极大认可之后，先锋公司再次推出的P99，是沿袭先锋P90的高品质音质诉求，使广大消费者以更低的价位，更加方便的安装，以及融合更多的外接音源，如市面流行音乐素材如MP3，IPHONE，从而使消费者体验更上层楼。
4. ALPINE的DVI-9990，外加PXI-H990处理器
5/6. 先锋P88和阿尔派的9887
7. 麦景图MX5000加MDA4000
8. 复杂但却极强大的歌乐D2
现在市场流行的Clarion高端机型HX-D2，可以说是前代旗舰主机DRX9255EXL和HX-D1的替代型号，尽管它没有时髦的MP3、WMA和HDCD播放功能，但HX-D2无论是的外观还是音质，都说明它在汽车音响的领域里又迈进了一步。D2虽然体积只有标准1DIN尺寸，但麻雀虽小，可五脏俱全。首先是它的铜质主机外壳，一看就知道是好家伙，业内首创的96kHz取样数字声音处理；Burr Brown 24Bit D/A转换器、4路电子分频、5段参量均衡器、8声道高达4V的RCA信号输出、数字时间延时功能，令音质进一步的得到提升，独立分开的DC/DC转换器，保证了电源的稳定性，CeNET网络控制、光纤输入/输出、真空荧光显示、外置功放的单纯RCA低电平信号输出等，令它成为许多发烧友顶礼膜拜的产品。
9/10. 天龙的DCT-Z1和中道的CD700
宝华韦健 Bowers & Wilkins
叶子板隔音
雅马哈是一家主要生产乐器、音响设备及音效产品的日本公司，同时也是目前世界上最大的乐器生产商。除此之外，雅马哈还涉足于网络产品、体育用品、厨房卫浴以及汽车发动机、摩托车等领域，并均有出色的表现。
那么，在卸掉了Jeep品牌自带的光环外，指南者这辆曾经进口、如今国产的紧凑型SUV到底会在产品力这份答卷上得到多少分呢？能否达到车侧贴花中所描述的“专业级新中产家庭SUV”标准呢？带着种种疑问，我坐进了Jeep指南者的驾驶舱里，试图用放大镜和解剖刀来审视这辆被厂家称为“18万必买SUV”的全新Jeep产品。（此次试驾对象为指南者顶配200T 自动臻享版，官方指导价19.98万）
首先，动力总成上进行了革新：之前进口指南者上的2.0升/2.4升自然吸气配合6挡手自一体变速箱（2.0升车型此前搭配CVT变速箱，后被6AT取代）的组合被1.4升涡轮增压发动机+7挡双离合器变速箱和2.4升自然吸气发动机+9挡手自一体变速箱的组合所取代，其中2.4升+9AT的组合大家都很熟悉，首款国产车型自由光上已经搭载，实用度、耐久度和口碑都不错，且这个动力组合只在指南者一款四驱车型上使用，明显不是指南者的走量车型。另一款1.4T+7挡干式双离合的车型才是指南者的精髓所在，也是上月销量8300辆中的主力军。
毫无疑问，面对7DCT，还是干式的，平顺性是逃不掉测试命门，厂家告诉我指南者上的7DCT变速箱相比自由侠是重新优化过的，我并没有体会过自由侠的7DCT，自然不会对FCA这台7DCT有什么预设观点，但之前长期驾驶大众的1.4T+7DCT动力总成车型让我对7DCT的平顺性产生了认知和标准。按照满分10分来打的话，指南者的7DCT平顺性可以打8.7分。我可以非常明显地感觉到FCA工程师们在努力地将7DCT机械结构生成的顿挫抑制下去，这种感觉就像是集合一整队人马的魔法为变速箱套上一个防顿挫保护罩，生怕消费者感受到细若发丝的拖拽或前蹿。
瑕不掩瑜，指南者1.4T+7DCT的动力配合能够胜任日常的驾驶需求，输出平顺性应该是Jeep目前最高水平，如果能保留一丢丢运动的段落感就更好，从变速箱对动力输出的梳理中能感受到FCA工程师在这辆车上所倾注的心血。如果之前开日系车居多，尤其是CVT和AT变速箱车主，初上手指南者需要一定时间来适应变速箱逻辑，超车时提前量要多留一些；之前开德系或别克，上手指南者并无难度，稍微留心下刹车前段的余量即可。
事实上谈到Jeep，很多人都会对它的动力变速箱匹配持怀疑态度，之前我也有类似看法，通过实测打消前述疑虑，虽然这套动力搭配仍有进步空间（真的要说平顺完美级的变速箱，请出门右转找没变速箱不用机械结构换挡的纯电动车），但应对90%的消费需求没有问题。在解除了变速箱顾虑后，第二个就让我们来说说Jeep此前一直被指摘的制造、装配工艺。
装配工艺过关是内饰过关的首要条件，Jeep指南者顺利通过。在内饰用料上，受限于成本，大面积真皮覆盖有些异想天开，触感接近真皮的软性搪塑成为主角，钢琴烤漆、镀铬装饰、红色缝线和真皮座椅上的Jeep水印等搞气氛的元素随处可见。7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中控显示屏和电子手刹也在不遗余力地宣扬着科技感。
正如指南者1.4T车型不会依靠亢奋的动态表现来让你昏沉的脑袋充满精神，它只会如慈父般舒缓静谧地释放情感，让中产追求生活品质的野心在醇密的座椅中蓬勃地萌芽开放。半年的新车蜜月期已过，指南者完成了突破8000辆的目标，过万似乎只在咫尺。