细节方面，前脸处双层前格栅一如既往地庄重大气，大灯组下沿增加了一个曲线的过渡，相较老款车型视觉效果更加“鬼魅”。由于新车配备了IQ.Light矩阵大灯，因此就取消了前雾灯，前包围处经过重新设计，显得更加简约。车尾部分最为显著的变化就是换装了全新的贯穿式尾灯组，并且内部灯带的布局也有调整，颇具时尚感。相较老款车型，新款途昂后侧牌照架的内凹过渡更为平滑，看上去不再突兀，横向的视觉延展性更强。

作为MQB平台的“升级版”，MQB Evo平台针对电气化和智能化方面进行了诸多改造。新款途昂正是基于MQB Evo平台的产物，因此其也毫无意外地掀起了“触控风暴”。包括灯组控制模块、方向盘多功能按键、多媒体以及空调控制区域，新款途昂均采用了触控操作方式，实用性暂且不谈，总之科技感确实是提上来了。

 

一、X431 诊断仪电子驻车回缩/释放的设定操作方法如下：

1、连接诊断仪，打开点火开关，选择传统诊断

2、选择大众品牌后，选择特殊功能；

3、选择刹车片更换，前提条件满足后点击确定；

4、 选择53刹车系统；

5、选择刹车分泵回缩；

6、刹车分泵回缩后点击确定，关闭点火开关，更换制动片操作；

7、更换完成制动片后，选择刹车分泵释放，点击确定；

8、刹车分泵释放完成，点击确定，再打开和关闭电子驻车开关按键，观察电子驻车功能是否正常；

9、制动器复位，进入车内连续踩下制动踏板3-4次直到踩不动为止。

二、拆卸后轮制动片注意事项：

1.在拆卸后轮制动片前，需要使用诊断仪进行制动分泵活塞回缩设定。

2.在安装完后轮制动片后，需要使用诊断仪进行制动分泵活塞释放设定。

3.使用诊断仪检查确认驻车制动系统内无存储故障码。

在内饰对比这一块，途昂可以说占尽了新车所带来的优势，它那比较有线条感的现代内饰布局，比起昂科旗来说要更加前卫，同时科技感也更浓厚一些；当然，昂科旗的优势则在于用料层面，尤其是当你摸到实车时，那份美系豪华感就会像你迎面扑来，感官上无疑会更加分。总体来看，途昂和昂科旗在内饰方面算是各有千秋。

·一辆2019年的大众途昂，搭载2.5升V6发动机，行驶了5万公里，车况良好，仅有两处补漆，配备20英寸大轮毂和电动踏板，新车售价超过40万，现在仅需20多万。

·一辆2019年的比亚迪宋Pro，1.5T高配版本，一手车仅行驶7万公里，无事故，无水淹，售价仅6万多。

言归正传，接下来步入正题，直接说这款拥有同级别最佳空间体验的SUV开起来如何？从体验来说，途昂的动力调校本就不是那种激进的设计，整体给人的感觉是那种不紧不慢的动力输出风格。这点其实和330TSI版车型很像，不过380TSI版途昂的动力输出还是要更灵敏一些，有一种330TSI车型开了运动模式的感觉。

但从小智来看，压力大、养孩成本高这种“互联网思维”并不能很准确的描述当下的实际环境，因为任何一个政策的推出都是有它民意的体现，至少在二胎政策放开之后，我国新生儿数量的确是有明显提升，也间接成就了如今7座SUV和MPV的盛行。而对于大多数普通家庭来说，40万几乎就是购车的预算上限，这一价位内可选的7座大空间SUV屈指可数。所以本期我们就顺势而为，针对那些有二胎甚至想着要第三胎的家庭，看看大众途昂和别克昂科旗（不含艾维亚版本）这两款“二胎车型”之间，谁会更加贴合他们的用车需求。

首先来看上汽大众途昂，作为一台7座SUV，其超过5米的车长以及接近2米的车高在同价位相当领先。途昂给人的第一印象是一个标准的“大块头”，有着很强烈的稳重感，但又不得不说的是，大众车型让消费者一直吐槽的中庸、油腻，在途昂身上依旧没有得到明显改观，整个前脸尤其是中网的设计，显得有点平淡无奇。不过在细节部分，途昂仍旧做了努力，比如重新设计的大灯样式和贯穿式的尾灯设计，科技感有些许提升。

说到内饰，2021款上汽大众途昂是上汽大众旗下首款采用MQB Evo平台内饰的车型，最明显的特征就是向数字化全面进军，比如图中10.2英寸全液晶仪表以及12英寸的中控大屏都做到了全系标配，功能层面也不会因为高低配而有所缩水。当然，新款途昂内饰的改变可不只有这些，比如全新设计的电子挡杆（保时捷911同款）以及银河星空式的中控台设计等，无论是精致感还是科技感，新款途昂相比老款都有明显提升，简单总结一句就是：改款如换代！

得益于尺寸上的优势，途昂无论是第二排还是第三排都保留着不错的腿部空间，同时横向空间以及头部空间相比昂科旗来说都更加宽敞，坐垫长度也没问题，是一款实打实的7座SUV，第三排并不鸡肋。但小智要吐槽的是，途昂的座椅角度太直，且座椅内部的填充物也不够柔软，虽然空间不错，但在座椅舒适性上，途昂并不能拿到高分。

虽然在空间上有一定的差距，但好在昂科旗在座椅舒适性上是要明显好过途昂的，不仅座椅皮质用料更加高档，座椅填充物也是达到软硬适中的标准，同时也没有途昂座椅靠背角度太直的问题。配置部分，两车都给到了第二排座椅加热功能，不过昂科旗多了后排座椅电动放倒功能，日常拿放行李或者全家出行时，昂科旗的便利性会更高。

动力部分，两台实拍车型均配备2.0T涡轮增压发动机，不过昂科旗是全系标配2.0T高功率涡轮增压引擎，而2021款大众途昂则是分为330TSI和380TSI高低功率两种调校。但要指出的是，昂科旗虽然大肆宣传其标配的2.0T智能可变缸发动机以及9AT智能变速箱，但在发动机参数以及车重更有优势的情况下，昂科旗的百公里加速却比途昂慢了0.7秒。同时就小智的个人体验来看，途昂的油门踏板调校的更为温和，整个动力输出也更为线性，而昂科旗在油门初段动力会来得更为凶悍，营造出一种动力更强的“假象”。

那么，我们再来看看两款车型之间哪些型号的综合性价比最高。首先，途昂和昂科旗较为走量的型号是图上这两款，指导价分别为32.2万元和31.99万元。可以看到，虽然两款车型都为各自车型里的中低配型号，但作为一台7座SUV车型，两车在舒适性配置上并没有阉割多少，基本可以满足大部分消费者的日常家用；不过要是在两款车型之间公平的比一比，途昂的优势会更加明显，这主要是得意于两块大尺寸屏幕的加入，不仅科技感更加浓厚，日常用车的便利性也会大大提升。