机器之心报道
作为MQB平台的“升级版”，MQB Evo平台针对电气化和智能化方面进行了诸多改造。新款途昂正是基于MQB Evo平台的产物，因此其也毫无意外地掀起了“触控风暴”。包括灯组控制模块、方向盘多功能按键、多媒体以及空调控制区域，新款途昂均采用了触控操作方式，实用性暂且不谈，总之科技感确实是提上来了。
全新途昂X
2022年，汉兰达月均销量一万台，在燃油车遭遇到电气化转型的重要节点创造出了中高端SUV难以企及的新高度。
有些机器人具有人际交流能力。Kismet是麻省理工学院人工智能实验室制作的机器人，它能识别人类的肢体语言和说话的音调，并做出相应的反应。Kismet的作者们对成人和婴儿之间的交互方式很感兴趣，他们之间的交互仅凭语调和视觉信息就能完成。这种低层次的交互方式可以作为类人学习系统的基础。
全新途昂的车尾采用了大面积的贯穿式灯带，内部的细节除了会发红色光的车标外，还有酷似“兰博基尼同款”的“Y”字形鱼骨尾灯。
菱形格纹打孔真皮座椅摸起来的手感很赞，你说的白是什么白？我本人特别喜欢全新途昂这个奶白色的座椅配色，很温馨、很有家的感觉。
充电测试
理想 L7 的最大峰值功率为 68 kW，SOC 在 40% 时达到，随后电流开始一路降低，直至 95% 时功率仅维持 16 kW。日常 5%—80% 的快充区间内耗时 26 分钟即可完成，80%—95% 需要耗时 21 分钟，都快赶上前 75% 的用时了。日常快充过程中也更建议大家充电至 80% 左右结束充电，一方面 80% 往后功率会骤降，时间成本高；另一方面锂电池长时间保持高电压状态也会对电池包产生一定损耗。
英语里“机器人”(Robot)这个术语来自于捷克语单词robota，通常译作“强制劳动者”。用它来描述大多数机器人是十分贴切的。世界上的机器人大多用来从事繁重的重复性制造工作。它们负责那些对人类来说非常困难、危险或枯燥的任务。
一方面，广汽丰田在去年完成了100万台新车销量，创下历史新高，这种成绩的达成建立在企业推出多款高端车型的基础上，比如说定价30万以上的赛那其实是拿走了很多汉兰达的潜在用户。
理想 L7 的乘坐空间自然不用过多担心，我身高 175 cm，体重 68 kg，前排在我合适的驾驶坐姿下，后排腿部空间约一掌半，头部空间刚好一掌。因此理想 L7 前后同时坐着人高马大的壮汉都不会觉得局促。
材料成本上升带来的影响已经直观反应在车企一季度的财务数据当中。
而当我切换到运动模式时，油门的响应会更加的灵敏，深踩油门后变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感真的会让人大呼过瘾。
看完全文可以发现，大众途昂和别克昂科旗虽然彼此为直接竞争对手，但两车的风格却有很大不同。大众途昂拥有更气派的车身比例以及更大的车内空间，后排空间更是有着肉眼可见的优势，而全面的身手也能让它满足商务、家用等多方面的用车需求；反观别克昂科旗，它的核心优势在于更豪华的内饰、更高的配置以及更舒适的底盘，整车的定位会更加偏向于家用。
机器人的定义范围很广，大到工厂服务的工业机器人，小到居家打扫机器人。按照目前最宽泛的定义，如果某样东西被许多人认为是机器人，那么它就是机器人。许多机器人专家（制造机器人的人）使用的是一种更为精确的定义。他们规定，机器人应具有可重新编程的大脑（一台计算机），用来移动身体。
比如乘坐空间。从数据上来看，全新途昂X在车上尺寸上全面领先于奥迪Q5L，这是本质上的区别，更大的车身尺寸，光从视觉上看上去，全新途昂X的气场也会更强。尤其是全新途昂X 4917mm的车身长度和2980mm的轴距要比奥迪Q5L长了不少，车内空间更加宽敞，乘坐舒适性自然也会得到明显提升。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，位置标注较为明显，开启发动机舱盖时只需拉动一次拉手，随后下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可。由于发动机舱盖采用了液压挺杆，所以开启时并不费力。
对元宇宙的需求依然广泛存在。沈阳表示，很多领域都需要三维化空间，比如文旅教育、技能培训、医疗等等，但是这些在企业端应用广泛，但是对于个人消费者来说，元宇宙的便利度不够，设备可用性不足等种种原因导致用户端难以赚钱。
较高级的机器人可以分析和适应不熟悉的环境，甚至能适应地形崎岖的地区。这些机器人可以将特定的地形模式与特定的动作相关联。例如，一个漫游车机器人会利用它的视觉传感器生成前方地面的地图。如果地图上显示的是崎岖不平的地形模式，机器人会知道它该走另一条道。这种系统对于在其他行星上工作的探索型机器人是非常有用的。
作为一款中大型SUV，转弯侧倾、方向盘旷量、车尾寻迹性等方面，途昂肯定会存在着诸多不足，不过评价本身也得基于一个限度，只要不过分，就能接受。就日常驾驶而言，途昂虽然算不上灵活，但也并不难开，“蠢笨感”也没有其外观看上去那么夸张。
这种带有六个关节的工业机器人与人类的手臂极为相似，它具有相当于肩膀、肘部和腕部的部位。它的“肩膀”通常安装在一个固定的基座结构（而不是移动的身体）上。这种类型的机器人有六个自由度，也就是说，它能向六个不同的方向转动。与之相比，人的手臂有七个自由度。
但从小智来看，压力大、养孩成本高这种“互联网思维”并不能很准确的描述当下的实际环境，因为任何一个政策的推出都是有它民意的体现，至少在二胎政策放开之后，我国新生儿数量的确是有明显提升，也间接成就了如今7座SUV和MPV的盛行。而对于大多数普通家庭来说，40万几乎就是购车的预算上限，这一价位内可选的7座大空间SUV屈指可数。所以本期我们就顺势而为，针对那些有二胎甚至想着要第三胎的家庭，看看大众途昂和别克昂科旗（不含艾维亚版本）这两款“二胎车型”之间，谁会更加贴合他们的用车需求。
首先来看上汽大众途昂，作为一台7座SUV，其超过5米的车长以及接近2米的车高在同价位相当领先。途昂给人的第一印象是一个标准的“大块头”，有着很强烈的稳重感，但又不得不说的是，大众车型让消费者一直吐槽的中庸、油腻，在途昂身上依旧没有得到明显改观，整个前脸尤其是中网的设计，显得有点平淡无奇。不过在细节部分，途昂仍旧做了努力，比如重新设计的大灯样式和贯穿式的尾灯设计，科技感有些许提升。
说到内饰，2021款上汽大众途昂是上汽大众旗下首款采用MQB Evo平台内饰的车型，最明显的特征就是向数字化全面进军，比如图中10.2英寸全液晶仪表以及12英寸的中控大屏都做到了全系标配，功能层面也不会因为高低配而有所缩水。当然，新款途昂内饰的改变可不只有这些，比如全新设计的电子挡杆（保时捷911同款）以及银河星空式的中控台设计等，无论是精致感还是科技感，新款途昂相比老款都有明显提升，简单总结一句就是：改款如换代！
得益于尺寸上的优势，途昂无论是第二排还是第三排都保留着不错的腿部空间，同时横向空间以及头部空间相比昂科旗来说都更加宽敞，坐垫长度也没问题，是一款实打实的7座SUV，第三排并不鸡肋。但小智要吐槽的是，途昂的座椅角度太直，且座椅内部的填充物也不够柔软，虽然空间不错，但在座椅舒适性上，途昂并不能拿到高分。
虽然在空间上有一定的差距，但好在昂科旗在座椅舒适性上是要明显好过途昂的，不仅座椅皮质用料更加高档，座椅填充物也是达到软硬适中的标准，同时也没有途昂座椅靠背角度太直的问题。配置部分，两车都给到了第二排座椅加热功能，不过昂科旗多了后排座椅电动放倒功能，日常拿放行李或者全家出行时，昂科旗的便利性会更高。
动力部分，两台实拍车型均配备2.0T涡轮增压发动机，不过昂科旗是全系标配2.0T高功率涡轮增压引擎，而2021款大众途昂则是分为330TSI和380TSI高低功率两种调校。但要指出的是，昂科旗虽然大肆宣传其标配的2.0T智能可变缸发动机以及9AT智能变速箱，但在发动机参数以及车重更有优势的情况下，昂科旗的百公里加速却比途昂慢了0.7秒。同时就小智的个人体验来看，途昂的油门踏板调校的更为温和，整个动力输出也更为线性，而昂科旗在油门初段动力会来得更为凶悍，营造出一种动力更强的“假象”。
那么，我们再来看看两款车型之间哪些型号的综合性价比最高。首先，途昂和昂科旗较为走量的型号是图上这两款，指导价分别为32.2万元和31.99万元。可以看到，虽然两款车型都为各自车型里的中低配型号，但作为一台7座SUV车型，两车在舒适性配置上并没有阉割多少，基本可以满足大部分消费者的日常家用；不过要是在两款车型之间公平的比一比，途昂的优势会更加明显，这主要是得意于两块大尺寸屏幕的加入，不仅科技感更加浓厚，日常用车的便利性也会大大提升。