日前，大众在海外正式发布了旗下大中型SUV Atlas以及Atlas Cross Sport车型的官图（国内版为途昂与途昂X），新车将在芝加哥车展正式亮相，并有望在今年下半年海外上市。作为中期改款车型，两款新车继续同享同款前脸和内饰，设计上比现款更偏向于电动车风味，而在配置和动力方面也有所优化。
(Atlas SEL 4MOTION R-Line)
MQB EVO平台还能带来什么？
各位看官，还有啥建议的请多多指教哦
39 丰田汉兰达油门刹车踏板 90 4件套
两款车型的座椅材质和内部填充物一模一样，仅有的区别在于配色和样式的区别，一个是菱形打孔式，另一个是不规则圆格式。前排座椅的支撑性很足，舒适性一般，“祖传”的靠背硬依然没有得到有效改善。
当夜幕降临后，把车辆灯光点亮，前面贯穿左右的日行灯以及发光的大众徽标，你会发现整车的轮廓显得非常漂亮。
[最不满意的地方]音响较差，内饰似乎与30万的汽车不符，坐姿较低
另外，在越野试驾环节，全新途昂的DCC自适应动态悬架提供了相当高的舒适性，在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收。而且有4Motion智能四驱与电子稳定系统在，通过性和稳定性也不必担忧。除此之外，全新途昂还提供了8种驾驶模式选择，可谓轻松carry全路况，充分展现了它的四驱硬核越野性能。
在走近时，我们又可以很清晰地看到全新途昂的变化，这个变化正是小编在前面提过的时尚，以及精致。
个人最喜欢PLA全方位智能自动泊车，在超声波雷达和360度全景可视行车辅助系统的加持下，能清晰看到视野盲区，避免与障碍物发生碰撞，即使在狭窄车位停车，也能从容不迫。
18汉兰达尊贵版加装清单
高速巡航时，全新途昂的悬架表现让我感到满意，接缝路面和起伏路段车身没有出现明显的晃动迹象，即便是在多弯的山路中过急弯它也不会有明显的侧倾，相信这样的悬架设定一定会受到多口家庭消费者的喜爱。
相比于外观造型拥有较强的主观意识，内饰对比就显而易见了，途昂采用了大众家族式最新设计语言，配备了10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控触控屏、三幅平底式多功能方向盘以及精致小巧的电子换挡杆，同时整个中控台区域都采用了虚拟按键代替了实体物理按键，将科技感体现得淋漓尽致。
而汉兰达内饰依然采用丰田一贯中庸、实用为主的布局设计，配备了7英寸液晶仪表（顶配采用全液晶）、12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及传统机械式挡杆，整个中控台区域保留了众多物理实体按键，在向科技妥协的同时兼顾了很好的实用性。
两车都已经突破30万的价格，配置情况当然不能含糊。为了公平起见，教授以途昂2.0T顶配版对比汉兰达顶配版，两者在终端市场的价格相近，甚至途昂落地价更便宜一些。
首先体验的是汉兰达，把汉兰达第二排座椅调整最靠后，得出其腿部空间有一拳加三指的距离，头部空间有四指距离，这样的表现还算可圈可点。
不过汉兰达的第三排座椅，能明显感觉到腿部空间很局促，想要稍微移动一下都费力，且座椅高度较低，对于腿部的承托并不是很到位，好在成年人应急使用还是没问题，但长时间乘坐就很难受。值得点赞的是，第三排空间虽然一般，但空调出风口、照射灯和窗口都有配备，还是很人性化的。
途昂更大的车身尺寸，在这方面的优势就完全体现出来了，首先基于同样设置情况下，途昂第二排腿部空间足足有三拳距离，头部空间也有拥有一拳加两指的距离。如果说汉兰达的表现可圈可点，那途昂完全可以用富裕来形容。
此外，途昂的第三排座椅拥有一定的高度，且其座椅较为厚实，乘坐舒适性能够媲美一些MPV的第三排座椅。
而关于后备箱的容积方面，途昂依然展现出一定的优势，经过测量，长宽高以及最大纵深都要更大一些。应用到实际场景，如果第三排正常使用的情况下，途昂比汉兰达可以多放一个24吋登机箱。
动力方面，目前现款途昂提供2.0T四缸发动机和2.5T六缸发动机供消费者选择，其中2.0T还分为高低功率调校。而新一代汉兰达目前仅搭载2.5L油电混合动力系统，动力性较为单一，不过好在其将来会推出2.0T四缸车型。
本次试驾的途昂搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备了4TOMION全时四驱。这套动力系统已经征战市场多年，各方面都表现十分出色，受到广大用户一致好评。而且途昂还配备了更丰富的驾驶模式，比如越野模式和雪地模式就是汉兰达不具备的。这两个模式在玩山林沙地穿越，以及对北方用户来说都是非常实用的。
当然，途昂还有更高阶的2.5T V6发动机可选，还具备DCC自适应悬挂系统，对动力以及行驶质感有更高要求的用户可以选购。
而对比的汉兰达搭载2.5L油电混合动力系统，系统综合功率249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，配备电动四驱。丰田这套THS混动系统最大特点就是平顺省油。与之相比，途昂会更注重驾控感以及动力喷涌而出的快感，两者取向并不太一样。
产品力比拼完，最后再来看看价格，这也是消费者最关注的地方。众所周知，国家已经出台购置税减半政策，从6月1日至今年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，即可减半征收车辆购置税，这对于消费者而言无疑是一个巨大福利。
途昂部分车型刚好满足了购置税减半政策，而新一代汉兰达由于搭载2.5L排量的发动机，则享受不到这一补贴，这会促使部分意向用户奔向途昂等能减半购置税的同级别车型。当然，汉兰达并非没有优势，由于其为油电混合动力车型，在广州能更轻松拿到指标。
以途昂2022款 380TSI 四驱豪华版为例，31.50万元，按优惠2.5万元来算，其裸车价为29万元，可以享受购置税减半政策，因此其购置税为12800元，商业保险+交强险9450元，上牌费+车船费1000元，全款落地约31.33万元。如果考虑分期购车，以首付30%分期三年来算，首付金额为11万元，每月还款6060元。
由于新一代汉兰达所有车型都不能享受购置税减半补贴，就选一台指导价与前者相近的，以2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座为例，指导价为31.88万元，暂无优惠，购置税28,200元，商业保险+交强险10,400元，上牌费+交强险1500元，全款落地约35.89万元。同样按照首付30%分期三年来算，首付金额为13.56万元，每月还款6660元。
空间舒适性，谁更奢享？
编辑点评
智能化表现，谁更有科技感？
首先是L2级驾驶辅助系统。两台车虽然都有搭载，但是全新途昂X几乎是全系标配，而奥迪Q5L只有顶配车型搭载，其他车型均需要通过选装，差点意思。另外，全新途昂X在功能上多出了车道居中和DOW开门预警功能，用起来更安全。
进到这台车里面你会发现跟以前的大众有着非常不一样的地方，比如以前的大众会有很多的按钮，新款基本都取消了物理按键，取而代之的是触控面板，而且因为途昂非常宽，中控台有将近2米的距离，所以中控拉的特别宽，设计的非常张扬。座椅还可以加热、通风同时开启，副驾前面是一大块的面板，面板星空环绕式的发光饰条配合30色氛围灯，什么样的心情配什么样的颜色，让内饰看起来足足年轻10岁。