虽然说80%的smart车主都是女生，但是现在越来越多的小姐姐在购车时也会衷爱大车，除了大车开起来更”飒”之外，大车带来的踏实感和安全感，也是很多女生选择大车的重要原因，玩车妹小橙当然也不例外。不过大车车身偏长偏宽，势必带来不可忽略的转向、掉头和停车的麻烦。那么，一台女生也觉得好开的大车需要具备哪些特性呢？玩车妹小橙动态测评2020款大众途昂TSI 380四驱豪华版，独自驾驶途昂逛长沙。个子娇小的玩车妹能否轻松驾驭这台大个子途昂呢？接着往下看！
注：本次动态测评车型为2020款大众途昂TSI 380四驱豪华版，后文均简写成途昂。
而中排方面由于途昂是七座车，空间很大，所以中排座椅可以升级成航空座椅，航空座椅除了坐的比原车舒服外还有多项的调节功能，分别是电动腿托、前后移动、靠背调节功能，另外中排航空座椅也带有通风、加热功能和座椅按摩功能，这点非常符合商务接待使用，客户坐在中排上就像坐在头等舱一样的感觉，带的腿托功能和靠背调节功能也可以让客户有更多的坐姿。
新一代大众旗下的车型逐渐改变内饰的设计思路，新款途昂中控台上配备着液晶显示屏，大众还在这款车的副驾驶一侧加入可以发光的星空饰板，这些流行元素的加入使得新款途昂成为一款为年轻人打造的车型。另外这款大众车的方向盘样式很小巧，看起来很灵活，实际操作过程中发现这款车的转向调校变得轻盈了，在电子助力系统的帮助下长时间开车也不会出现胳膊疼。
编辑点评
试驾回顾
关于两车的动力部分其实很好做出选择，如果你预算充足且对动力有着高要求，那么高功率途昂带给你的驾驶体验无疑要更好，全时四驱系统和更多的驾驶模式也能让你应付更多的路面条件；反之，如果你对动力并没有很高的要求，那么你可以在途昂330TSI和昂科旗之间任意做选择了，当然，这个时候昂科旗的优势无疑就更明显了。
足够高级，足够美观，足够有气场，却又不会显得“盛气凌人”。
绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，不过还是因为轮胎尺寸的原因，265mm的胎宽导致整体胎噪比较明显。
【外观篇】
2020款 威然 330TSI 豪华版
新增的380TSI尊驰版车型后排座椅
那么，我们简单总结一下两者在外观上的区别，途昂的优势在于它那巨大的车身尺寸，作为7座SUV，它在商务出行时更有优势，也显得更为气派，但途昂“糙汉”式的外观设计也局限了它的受众面；反观昂科旗，在外观方面明显要比途昂精致许多，运动感也更为强烈，但问题也恰恰出在这，作为一台7座SUV车型，昂科旗在外观设计上似乎有些走偏了！
所以，对于预算30多万的消费者来说，这两款车型到底怎么选？
适时四驱系统，让途昂面即使对非铺装路面，也能够从容地应对。挂架系统的滤震性也能很好的吸收坑洼土路对底盘的冲击，大大地降低了车内的颠簸感！
在七座状态下，途昂的后备箱空间依然令人惊叹，纵深长度不输一些小型SUV，重叠堆放四个标准的登机箱完全没问题，满足七个人的中长途自驾游问题不大，这点大部分同级对手都难以做到。
而当这一细分市场中的两大王者相互对比又会磨出怎么的火花？教授来一寻究竟，看看谁才是这一细分市场的真正王者。
所以，大众途昂在上市后留给市场的印象，和一辆SUV的越野性能并没有太大的关系，也正是因为这种越野性能的缺乏，我们对于途昂的关注，也就只能停留在了空间布局上。
而奥迪Q5L采用了前/后五连杆独立悬架，配合上奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，在弯道以及变道超车时的车身姿态非常稳健，整体开起来比较沉稳，不过相比配有进口6缸发动机的途昂X，驾驶的畅快感略显不足。
即使不罗列数据，仅从肉眼上观察也能得知途昂在车身尺寸上相比昂科旗来说有着不小的优势。那么，这是否意味着途昂在乘坐舒适性上完胜昂科旗呢？两车在乘坐舒适性上又有何不同呢？我们接着往下看。
代际关系/竞争对手/市场环境：
先说配置方面，别看是入门级车型，但是上汽大众也毫不吝啬。在这款最低配车型上，安全配置有7气囊、主动刹车、胎压显示等等，实用配置更是包括前后驻车雷达、自动泊车、10.2英寸液晶仪表、12英寸中控大屏幕、倒车影像、ACC自适应巡航、领先的车机系统等等，如果大家对动力要求不高，我真的建议大家和我一样选择入门级车型。
接着说驾驶感受，相信很多人都比较关注这一点。实际试驾时可以感受到，这款2.0T低功率发动机的表现是非常积极的，无论是前段起步，还是中后段的再加速表现，都让人颇为满意，丝毫没有迟滞感。而且油门踏板的调校很跟脚，非常适合日常驾驶。
熏黑式的双五辐轮辋，造型相比全新途昂更加运动，内部带有红色制动卡钳，红黑配色是不少主打运动车型的首选搭配，这套轮辋也是属于R-Line套件的一部分。轮胎的品牌与规格和全新途昂一样，都是来自固特异Eagle F1 SUV系列，规格265/45 R21。
悬挂系统采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，此次试驾的顶配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。
新车采用了溜背式设计，动感十足；
对于女生而言，途昂的真皮方向盘握感舒适，大小也比较适中。再加上真皮打孔座椅，良好的包裹和支撑性仿佛在强调，大沙发绝非美系车专属。方向盘和座椅都可调节，保证了每一位的车主都能享有宽阔的视野。无论是视觉还是触觉体验都得到了延伸，仅仅相识短短一段路程，途橙CP便迅速建立起了默契。
这台途昂为里程超9万公里的老车，起步时能够听见内饰塑料件发出的异响声。而在正常例保且无碰撞大事故的情况下，车辆机械部件的损耗则相对轻一些。
另外，途昂这款7速双离合变速箱经过各种完善和优化后，已经丝毫觉察不到其换挡冲击，且换挡逻辑极佳，面对不同路况，能迅速完成降挡或升挡，以保证良好的燃油经济性以及提供动力需求。
你又按了（P方向盘）按钮。
感应式电动尾门
与2020款车型相比，新款威然外观部分并未进行明显调整，继续采用多横幅镀铬前格栅和贯穿式前保险杠下部进气口等主要外观特征。据悉，新车可选丹霞红、日冕金、冰川白、玄武黑和冰岛银5款车身涂装。
不仅如此，全LED矩阵式前大灯的功能还非常全面，不仅可以根据环境自动调整远近光灯，并且灯光高度、照射角度也可以随动转向，不仅好看还很便利。
2019年5月28日，备受期待的上汽大众途昂X正式上市，新车共推出了6款车型，售价区间为31.69-48.89万元。新车是一款轿跑SUV车型，整体设计语言延续了途昂的风格，其最大的不同在于采用了溜背式设计，更加运动。动力方面新车搭载2.0T高低功率和2.5T V6三款不同的发动机。
| 大众途昂X 指导价格 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 330TSI 豪华版 | 31.69 |
| 380TSI 豪华版 | 33.69 |
| 330TSI 尊崇豪华版 | 32.99 |
| 380TSI 尊崇豪华版 | 35.99 |
| 530V6 尊崇豪华版 | 42.89 |
| 530V6 尊崇旗舰版 | 48.89 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
搭载2.0T四缸发动机和2.5T V6发动机；
内饰方面，新车的整体设计布局依旧很大众，但全新样式的方向盘和空调出风口是途昂X所特有的。10.25英寸的全液晶仪表盘搭配9.25英寸的中控显示屏，科技感十足。同时中控区的实体按键基本被触控模式所代替。此外，为了烘托运动感，途昂X在内饰面板上还加入了仿碳纤维材料。
在配置方面，途昂X全系标配带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全真皮方向盘、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、免钥匙进入系统、主动胎压监控装置等丰富装备。
动力方面，途昂X提供2.0T高低功率及2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率分别为137kW（186Ps）、162（220Ps）和220kW（299Ps），峰值扭矩分别为320Nm、350Nm及500Nm，传动系统均匹配7速双离合变速箱，部分车型还将提供4Motion智能四驱系统、和8种驾驶模式。
动力方面，途昂X V6车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。
动力方面，途昂X提供两种不同的选择，2.0T发动机的表现中规中矩，在这个级别的车型中属于主流水平。而2.5T V6发动机的表现就比较亮眼了，500Nm的最大扭矩可谓傲视群雄。不仅如此，同级别车型中其他品牌车辆基本上都只提供2.0T发动机的车型，途昂X 2.5T版本车型则更加丰富了消费者的选择。
| 动力对比 | |||
| 车型 | 上汽大众途昂X | 广汽丰田汉兰达 | 长安福特锐界 |
| 发动机 | 2.0T/2.5T | 2.0T | 2.0T/2.7T |
| 最大功率（kW） | 162/220 | 162 | 180/242 |
| 最大马力（Ps） | 220/299 | 220 | 245/329 |
| 最大扭矩（Nm） | 350/500 | 350 | 350/475 |
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